内高压成形是习惯汽车和飞机等运输工具结构轻量化发展起来的先进制造技术。结构轻量化有两条主要途径：一是材料途径，选用铝合金、镁合金、钛合金和复合材料等轻质材料；二是结构途径，选用空心变截面、变厚度薄壁壳体、整体等结构。
根据统计，关于一定的减重目标，在航天航空范畴，选用轻质材料减重的奉献大约为2/3，结构减重的奉献大约为1/3；而在汽车行业，与之相反，主要选用结构减重的途径。当材料一守时，减重的主要办法是设计合理的轻体结构。关于接受弯扭载荷为主的结构，选用空心变截面构件，既可以减轻质量又可以充分利用材料的强度。
（1）初始屈从压力管坯发生塑性变形所需的压力。
（2）开裂压力管坯发生开裂时的压力。
（3）整形压力在后期整形阶段，为确保零件彻底成形所需求的压力。
（4）轴向进给力轴向推进缸选型的根据，具体由确保管坯塑性变形的力、冲头高压反力和摩擦力等三部分决议。
（5）合模力在成形过程中使模具闭合所需求的力，是液压机选型的主要根据。
（6）补料量确定水平缸行程的重要参数。因为加载路径与摩擦力的影响，补料量无法彻底送到成形区，成形区壁厚要减薄，实践补料量通常为抱负补料量的60%～80%。
内高压成形的主要技术参数有初始屈从压力、开裂压力、成形压力、轴向进给力、合模力和补料量。
